Saab XWD

Saab XWD: Ještě lepší jízdní vlastnosti


Saab XWD je „inteligentní“ systém pohonu všech kol, který kontinuálně rozděluje kroutící moment motoru mezi přední a zadní nápravu a zajišťuje tak snazší ovládání vozu, lepší stabilitu a přilnavost k povrchu za všech okolností – v rychlých i pomalých zatáčkách, na suchu i na mokru.

Lepší ovládání
Pro zlepšení přenosu hnací síly na kola při rozjezdu využívá systém Saab XWD novátorský systém preventivního připojení pohonu zadních kol. Na rozdíl od konvenčních systémů pohonu všech kol tak eliminuje nutnost detekce prokluzu předních kol pro připojení pohonu zadní nápravy. Pro řidiče to znamená, že má k dispozici maximální trakci ještě před tím, než se rozjede a nemusí se tak omezovat při využití plného výkonu motoru. Systém preventivního připojení pohonu zadních kol je součástí propracovaného systému pohonu všech kol, který ve své kategorii posunul kvalitativní laťku hodně vysoko.

Systém Saab XWD nabízí fanouškům sportovní jízdy jisté chování vozu při zhoršených adhezních podmínkách. Při výjezdu ze zatáček nebo při prudké akceleraci dokáže systém přenést až 70% kroutícího momentu na zadní kola tak, aby vůz zůstal vyvážený. Pokud však pojedete v klidu po dálnici za optimálních trakčních podmínek, kdy přenos hnací síly na kola nepředstavuje žádný problém, na zadní nápravu bude proudit pouze 5 – 10% kroutícího momentu. Tím je zajištěna ideální stabilita vozu při zachování příznivé potřeby paliva.

Citlivé rozdělování kroutícího momentu umožnilo odlišné nastavení limitů, při kterých zasahuje systém ESC buď přidáním plynu nebo naopak aktivací brzd. Sportovně založení řidiči tak mají větší šanci vychutnat si opravdové opojení z jízdy.

Skutečnou „třešinkou na dortu“ je pak příplatkový elektronický diferenciál eLSD, který je ideálním doplňkem systému Saab XWD. Jedná se o vůbec první elektronicky ovládaný diferenciál zadní nápravy, který je v nabídce tohoto tržního segmentu. Diferenciál eLSD dokáže přenést až 50% maximálního kroutícího momentu proudícího na zadní nápravu na to zadní kolo, které má momentálně lepší adhezní podmínky. Při rychlém průjezdu zatáčkami nebo při vyhýbacím manévru ve vysoké rychlosti, jako například při neočekávané změně jízdního pruhu, dojde k bleskovému rozdělení kroutícího momentu tak, aby zadní kolo s lepší trakcí pomohlo celému vozu lépe sledovat úhel natočení předních kol.

Jak to funguje?
Systém Saab XWD se skládá z modulu PTU (rozvodovky), který je umístěn hned vedle převodovky a zajišťuje přenos kroutícího momentu přes kardanový hřídel na zadní nápravu přes modul TTD (spojka). Ten je umístěn před modulem RDM (modul pohonu zadních kol) na který navazuje volitelný elektronický diferenciál eLSD. Spojka před modulem pohonu zadních kol a elektronický diferenciál využívají olejové lázně; jedná se o vícelamelové spojky firmy Haldex.

Před rozjezdem z nulové rychlosti je modul TTD automaticky aktivován při zařazení rychlostního stupně. Zároveň tak dochází k připojení modulu pohonu zadních kol. Při běžné jízdě je kroutící moment mezi nápravami rozdělován pomocí dvoucestného ventilu, který buď zvyšuje nebo naopak snižuje tlak hydraulického oleje na spojkové lamely a tak dochází k přiřazení nebo naopak odpojení pohonu zadních kol. Míra „prokluzu“ na spojce pak určuje množství kroutícího momentu, který putuje na zadní nápravu. Elektronický diferenciál eLSD funguje na stejném principu s tím rozdílem, že rozděluje kroutící moment mezi kola zadní nápravy.

Řídící jednotka systému pohonu všech kol Saab XWD funguje v závislosti na řídících jednotkách motoru, převodovky a řídícím modulu systému ABS/ESC. Řídící jednotka každou sekundu stokrát zpracuje signály z více jak dvaceti senzorů umístěných ve vozidle, včetně senzorů systémů ABS a ESC (elektronického stabilizačního systému). Mezi zpracovávaná dat patří například rychlost vozidla, rychlost otáčení jednotlivých kol, příčné zrychlení, poloha škrtící klapky, míra odchylky od středové osy nebo úhel natočení volantu.

Zástavba systému pohonu všech kol Saab XWD do modelové řady 9-3 si vyžádala použití jiné zadní nápravnice, do které lze namontovat modul pohonu zadních kol. Zároveň byla přepracována geometrie zavěšení zadních kol. Byly použity tlumiče udržujících konstantní světlou výšku a zesílené vzpěry. V rámci dalších úprav došlo na pevnější pružiny, táhla na přední i zadní nápravě a jiné naladění řízení, které nabízí mnohem lepší zpětnou vazbu.

Třídílný kardanový hřídel prochází přes dvě ložiska a je osazen stejnoběžnými klouby pro maximální omezení nežádoucích vibrací a mechanickému namáhání jednotlivých dílů. Rozvor vozu a rozměry zadní nápravy se nezměnily.

Testování
Ladění podvozku modelové řady 9-3 a řídící jednotky systému pohonu všech kol dostali na starost vývojáři automobilky Saab v Trollhättanu, domovské základně Saabu ve Švédsku. Ve snaze o dosažení maximální integrace a kvality systému pohonu všech kol Saab XWD najezdili vývojáři více jak jeden milion kilometrů v různých povětrnostních podmínkách na těch nejtěžších cestách v Evropě. Ladilo se také na legendární severní smyčce německého okruhu Nürburgring. Testování se odehrávalo také na speciálních testovacích dráhách v Itálii a ve Španělsku.

Vedoucí vývojového týmu Andreas Tysk nám řekl: “Fanaticky jsme pracovali na optimalizaci funkce systému pohonu všech kol Saab XWD. Když se podívám na práci, kterou jsme odvedli, včetně komparativního porovnání s jinými systém, tak nemám sebemenší pochyby o tom, že systém Saab XWD posunul laťku pohonu všech kol o notný  kus výše.“     

Úspěšný vývoj systému pohonu všech kol Saab XWD technickému centru v Trollhättanu také zaručil to, že bylo v rámci koncernu General Motors jmenováno za hlavní vývojové centrum pro systémy pohonu všech kol.